О клубе

Начинающие пилоты довольно часто, особенно, если они пересели в карт с обычного автомобиля, недооценивают ходовые возможности этой неказистой машинки. А карт, способный развить скорость до 80 километров в час - как самый настоящий автомобиль, имеет свои особенности.

Во-первых, это жесткий и чувствительный руль. С одной стороны, он "передает" все неровности трассы и требует постоянных силовых нагрузок. С другой - даже небольшой поворот руля обычно сильно изменяет траекторию машины и направление движения. Вторая особенность - высокий коэффициент сцепления колес с асфальтом.

Он очень хорошо, по сравнению с обычным автомобилем, "держит" дорогу. При этом низкое расположение пилота и жесткость подвески весьма сильно изменяют ощущения скорости, движения и дороги.

Тормозная система карта обычно работает намного жестче и эффективнее, чем на автомобиле. Она одновременно повышает возможности пилотирования и риск потери управляемости машины при слишком резком торможении.

Отсутствие сцепления (или автоматическое сцепление) в совокупности с низкой мощностью мотора заставляют гонщика уделять большое внимание оборотам двигателя. Снизив их до минимума, теряется уйма времени на то, чтобы опять разогнать машину до нужной скорости.

Еще одной особенностью карта является крайне низкое расположение центра тяжести машины, что делает почти невозможным ее переворачивание. Поэтому даже грубые ошибки пилотирования могут окончиться разве что разворотом (но не переворотом!).

Искусство пилотирования - это балансирование на грани рассудка и риска. При этом очевидно, что наравне с навыками владения машиной, для гонщика важна и способность выбора правильной траектории движения. Наиболее остро этот вопрос встает при прохождении поворотов (в автогонках вообще повороты намного важнее прямых).

Пять базовых правила картинга:

Первое правило: стараться проходить поворот по наиболее пологой кривой. При этом обычно используется вся ширина полотна трассы. Это правило называется "внешний - внутренний - внешний". То есть гонщик приближается к повороту по внешней стороне трассы, а зайдя в поворот, оказывается у его внутренней границы (эта точка иногда называется "апекс"), а на выходе из поворота опять "откатывается" к внешней стороне.

Второе правило: в большинстве случаев кратчайшая траектория - совсем не самая быстрая. Некоторые новички, стараясь выиграть время, проходят повороты по внутренней части (по малому радиусу). Но для того, чтобы удержать машину в таком крутом повороте, Вам нужно сильно сбросить скорость. В итоге это обернется потерей времени.

Еще одно правило: оптимальная траектория обычно отличается от геометрически правильной дуги, она несимметрична относительно биссектрисы поворота. Дело в том, что динамика торможения карта значительно превосходит динамику его разгона. Поэтому выгоднее медленнее въехать в поворот и побыстрее из него выехать. Таким образом, чаще всего, в поворот лучше заходить "глубоко", тормозить как можно позже, а точку касания внутренней грани полотна относить как можно дальше. Тогда дуга выхода из поворота будет более пологой, чем вход, и разогнать машину будет намного легче.

Четвертое правило: избегайте заноса, оставьте его для ралли. В заносе сильно теряется скорость и обороты двигателя. В большинстве случаев, чистое прохождение поворота "вкатыванием" дает ощутимый выигрыш в скорости и времени.

И пятое правило: торможение осуществляется до поворота, когда передние колеса еще стоят прямо. В противном случае велик риск заноса карта.

А напоследок еще совет: лучшая школа для начинающего пилота - наблюдение за более опытным гонщиком во время его движения по трассе. Техника обучения состоит в том, чтобы ездить у него в хвосте, наблюдать за ним и повторять его траектории. Но при этом попросите его не очень быстро ехать. Потому что иначе вы не пройдете и одного поворота.